日内瓦车展上新能源仅仅是牌坊

640)this.width=640″> 本田在日内瓦车展上初次展现电动三轮概念车“Honda 3R-C Concept”。该车是本田全新推出的新一代小型电动代步车。 有“国际汽车潮水风向标”之称的日内瓦车展3月2日揭幕。这是继1月份北美车展后,本年的第二个国际车展。比拟北美车展的冷僻,日内瓦车展媒体日的人头攒动似乎预示着,囊括全球的金融危机即将远往。 奔跑以“新季候的开端”作为宣布会主题,民众高调公布向全球第一年夜车企全速进步。间隔日内瓦比来的法国美丽展现了全新的标记和品牌主意,其全球总裁盖乐在演讲中公布,专为中国市场研发的408年发卖目的为10万辆。 后金融危机的日内瓦车展让汽车业回到正常的轨道上来,但也静静转变了日内瓦车展原有的色调。以崇尚技巧改革和展现将来成长潮水为特色的日内瓦车展在本届少了联想的空间,表示得加倍理性和务实。 无论是奔跑的F800、美丽的SR1仍是欧宝的Flextreme都更接近量产,少了概念车的天马行空。即便接近量产,本届日内瓦车展上的概念车依然屈指可数,大都展台的主角是顿时要投放市场的新车。 奥迪A1、民众Cross Polo、沃尔沃S60 、欧宝Meriva、新马自达5 、日产Juke、起亚新狮跑、三菱ASX、雷诺新梅甘娜CC等,这些都是核心。专业人士攥着皮尺、揣着写字本,围着展车细细丈量。 全球第一年夜车企丰田“官样文章”地先报歉,亮相会加速召回速度,让花费者安心,然后重点推介了新款RAV4,其王牌车型新款普锐斯反倒成了副角。 比量产新车风头稍逊一筹的是油电混杂动力车。这个日本车厂热衷的动力改革标的目的被全球车企采取。无论是奔跑、宝马,仍是民众、雷诺、欧宝、PSA,都有新款的油电混杂动力车,但技巧趋同,无惊人之笔。 欧洲车企早年热衷的氢动力仿佛鸣金收兵了,电动车却是不少,但除了外壳是本身的,焦点技巧大都是进口货。 有“国际汽车潮水风向标”之称的日内瓦车展假如说依然实至名回,那么只能说传统汽车依然是全球车企的不贰选择,而各家展台上的新能源车型只是牌楼。 比亚迪是本届日内瓦车展上独一的中国展商。展台上的E6纯电动车和自力展现的充电装配是亮点。奔跑总裁蔡澈证实将牵手比亚迪,合伙成立开辟电动汽车的研发中间。这成为日内瓦车展上最年夜的消息。 一贯自视高傲的日耳曼人要和初出茅庐的比亚迪合作,这阐明在新能源投进上,跨国车企心里没底。 金融危机似乎正在褪色,但本钱缺乏的暗影挥之不往。曾经的世界第一年夜车企通用轰然倾圮。在浩繁原因中,巨资投向电动车无疑是压服骆驼的最后一根稻草。面临投进无底洞的新能源汽车,全球车企比以往任何时辰都谨严。 选择将刀锋指向传统汽车。我们看到,在曾经最具幻想和浪漫颜色的日内瓦车展上,新能源车仅仅是牌楼,概念车只是装点,量产新车成了主角。这是日内瓦车展的倒退仍是全球车企的务实?(武卫强) (编纂:路宁宁)

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