推进汽车企业兼并重组 岂是一个钱字了得

吞并重组曾是2009年汽车业的热点话题,那时在国际金融危机的冲击下,国度提出了四年夜四小概念,激励汽车企业吞并重组。面临国度政策的推进,很多汽车企业惴惴不安,生怕本身被吞并。而广汽吞并长丰、长安重组昌河哈飞,更让2010年的重组并购“山雨欲来风满楼”。 但在本年两会上,有关吞并重组的议案并未几,重要的一份是全国人年夜代表、长安汽车团体副董事长尹家绪提出的。他在议案中建议国度尽快制订出台《推动汽车财产吞并重组的看法》,制订激励汽车企业吞并重组的政策办法及相干实行细则。这份议案的重要内容之一,是建议国度为被重组方减免债务和税费,并为被重组方供给信贷优惠支撑、职员安顿支撑等,说白了就是建议国度掏钱支撑吞并重组。 长安是国度划定的四年夜四小企业之一,天然对吞并重组持支撑立场。可是,大都成长势头很猛却未列进四年夜四小行列的汽车企业,却对吞并重组不太伤风。全国人年夜代表、长城汽车总裁王凤英以为,无论四年夜四小企业仍是尚未列进四年夜四小的平易近营企业,都可以把汽车品德做得很好,吞并重组并不是打造“中国车”品牌的独一道路,长城有看在“十二五”时代成为A级车市场的销量前三名和品牌第一名。她先容说,今朝长城的产能为50万辆,但长城已经确立了2015年实现产能200万辆的计划,并已经开端谋划在天津和保定扩建新工场。 要在5年内由50万辆成长到200万辆,似乎有点儿冒进,但王凤英代表表现,是特别的市场机遇给了长城这种特别的设法。“我往调研时发明,农人的日子越来越好了,买车的人会越来越多。你想想,中国那么多农人都须要买车,中国的汽车时期已经到来。你不做年夜范围,有人会做年夜范围。范围不到达200万辆,即使品牌很著名,也不是强盛的品牌。” 全国人年夜代表、江淮汽车董事长左延安则说得加倍其实:“我感到安徽省当局的引导很是贤明。你想想,此刻中国汽车市排场临飞速成长的年夜好时间。假如奇瑞的产销能到达300万辆,江淮也能到达产销300万辆,这对安徽省来说有什么欠好?假如此刻拿出精神来搞吞并重组,搞平台整合、职员整合,等你整合好了,年夜好的时间也曩昔了。”依据他的先容,本年江淮汽车产能为40万辆,但2015年江淮的产能计划将到达150万辆,形成以商用车为主、积极拓展乘用车的格式。 多位业内助士以为,中国宏大的汽车市场让年夜范围的吞并重组不会来得太快。往年,一位平易近营汽车企业的老总就对记者表现:“此刻一提吞并重组,就举美国只有三家汽车企业做例子。但国外有国外的情形,国内有国内的特色。美国只有三家,中国纷歧定就只能有三家,日本领土那么小,却有8家主流汽车企业,中国汽车市场这么年夜,生齿那么多,地域经济成长也不服衡,谁能确定不会存在多家汽车企业?” 本年,已经收购沃尔沃的吉祥汽车确立了40万辆的目的,比亚迪的销量目的为80万辆,江淮汽车为30万辆,长城汽车为40万辆。剖析人士以为,这些企业的成长速度甚至跨越了国度标定的四年夜四小企业,期看四年夜四小来吞并重组这类企业无疑是痴人说梦。是以,2010年的吞并重组有可能在年夜国企和某些经营不善的中小汽车企业之间睁开。“此刻市场这么好,大师都忙着赚钱,除了那些效益欠好的企业,谁甘愿答应别人来吞并本身?”

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