自主品牌汽车:自信更要自强

沸沸扬扬的丰田汽车召回事务至今余波未息,美国8日又传出丰田车忽然加快事务。这些情形表白,汽车界没有神话,分开了质量,即使是国际一流品牌也同样会遭到市场否决。而这对于正在快速突起的自立品牌汽车的启发在于,成长之路须要自负,更须要自强。 我国自立品牌汽车近年来浮现高速增加态势,市场占领率不竭进步。2009年我国自立品牌乘用车共发卖457.7万辆,占乘用车发卖总量的44%,比上一年进步4个百分点。此中,自立品牌轿车共发卖221.73万辆,占轿车发卖总量的30%,比上一年进步4个百分点。 假如说自立品牌汽车在突起早期仍是“低档低价”的代名词,那么此刻不少自立品牌汽车已年夜步跨越了这道门槛,在一些范畴具备了可与国际着名品牌一较高低的实力。长城汽车在2007年就开端扶植国内自立品牌汽车中首个碰撞试验室,可以做到全系车型在出产进程中、出厂前在这里进行实景平安模仿碰撞实验,并依据碰撞后发生的真实数据对各款车型进行响应的平安技巧调校,包管出厂产物到达最好的平安状况,此举充足显示了国内自立品牌在汽车研发制作方面的提高与实力。而在往年12月,美国福特公司公布向吉祥公司出售旗下沃尔沃汽车公司。假如回到10年前,中国自立品牌收购沃尔沃如许的国际着名品牌几乎不成想象,这也表白“中国制作”正在获得越来越强的信念。 与此同时,自立汽车品牌正面对着前所未有的年夜好形势。往年中国已成为全球第一年夜汽车出产和发卖国。而依据中国汽车产业协会9日宣布的最新统计,本年前两个月国产汽车产销持续较快增加。1-2月汽车产销分辨完成282.10万辆和287.57万辆,同比分辨增加92%和84%。 但宏大的市场蛋糕并不料味着自立品牌汽车必定有切分的资历。在自负之外,自立汽车品牌必需自强,这意味着从技巧实力到办事到立异,必需始终提高。现实上,对自立品牌汽车来说,固然近年来成长很快,但在焦点动员机技巧、整车工艺、汽车金融办事以及针对将来成长趋向投进的研发方面,仍与世界一流车企存在不小差距。德国柏林产业年夜学汽车技巧研讨所工程师秦玉学指出,丰田此次危机也给中国汽车企业敲响警钟,有些国内汽车企业每年推出的新车型之多甚至跨越良多国际年夜企业。是以,在自负之外,自立品牌汽车必需踏踏实实,安身技巧和办事程度的晋升,才干推进全部财产的健康成长。 此外,跟着中国市场的日益主要,越来越多的跨国车企加年夜了在中国的投进。例如,福特汽车2009年在中国设立了研发及工程中间,提出了福特汽车从“中国制作”到“中国设计”的计谋,而浩繁跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通等正不竭加年夜在华扩大程序,这也意味着仍处在“青少年期”的自立品牌汽车将面对剧烈竞争。 有专家以为,差别化或将是自立品牌在竞争中脱颖而出的一项主要策略。现实上,近年来自立品牌汽车从技巧到市场冲破口,差别化成长特色正日益显明。“车内环保”是欧美等发财国度一向存眷的题目,近年来也逐渐受到国内花费者的存眷。长城汽车在自立品牌汽车中率先提出了“健康”车的概念,打出环保牌。在欧盟今朝实行的涉及车内环保内容的3R认证尺度方面,长城汽车旗下风骏、哈弗、炫丽、酷熊等主力车型都经由过程了认证。奇瑞则将眼光进一步对准了海外市场,今朝已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭等国度和地域建成十一个出产基地,另四个工场也将陆续建成投产。一项研讨表白,自立品牌汽车之所以能在合伙汽车合围中强大起来,一个主要的身分就是在产物、价钱和渠道3个方面实现了差别化。可以预感,跟着中国汽车市场的进一步强大,自立品牌汽车的这一趋向也将加倍显明。

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