汽车市场“微车热”下的冷思考

撰文/陈伟栋 微车市场越来越热烈了。 继1月份海马汽车公布投资30亿元,扩容其郑州基地微车项目后,近日,陕汽团体也表现其投资30亿元的微车成长项目进展顺遂。加上不久前闯进微车范畴的奇瑞、力帆等企业,底本微车市场上汽通用五菱、长安汽车两虎相争的格式正在突变。 车企“年夜跃进” 相中微车“喷鼻饽饽” 往年,国内微车行业受共发卖微车195万辆,同比增幅跨越80%,成为汽车刺激政策受益最明显的细分行业。如斯一个“喷鼻饽饽”,众厂商天然不肯等闲放过,于是乎,微车财产迎来“年夜跃进”时期。 不少“新面貌”跻身微车范畴,海马汽车就是此中的一匹“黑马”。本年1月,海马汽车公布将在郑州基地投资近30亿元,形成15万辆微车的整车出产设计产能,加上海马在郑州中牟县的5万辆出产才能,海马郑州基地的整体产能将达20万辆。 近日陕汽团体也表现,其在原陕西汉江汽车公司基本上成立了陕西通家汽车有限义务公司。按打算,该公司一期工程将于2012年建成投产,总投资约30亿元。届时该基地将具备年产10万辆微型汽车的才能,项目全体建成后的产能为30万辆。此外,奇瑞、力帆、吉奥等新闯进微车市场的企业,也几次推出新品,力图占据市场。 面临后来者的紧逼,微车界的“年夜佬”们,天然不会放缓其进步的程序。本年上汽通用五菱打算将产能新增10万辆,扩至100万辆;长安汽车则打算将产能新增20万辆,扩至约140万辆。 基地齐“开张” 产能多余显隐患 微车财产集体跃进,有利于我国微车行业整体成长,但我们也必需意识到:物极必反。掐指一算,仅往年,国内出产微车的企业数目,就由两年前的5家激增至12家,如许的增速或许快了点。 往年,我国微车总体产能约为200万辆,发卖195万辆,基础做到了供需均衡。但本年,跟着各企业的微车基地“开张”,将新增微车产能80万辆,产能增幅约40%。而本年微车的需求量,即即是以最乐不雅的20%的增幅盘算,至多也仅为235万辆,届时将有45万辆产能闲置。若所有企业的微车产能计划均能实现,2012年我国微车产能将增至约500万辆,我们真的须要那么多微车吗? 车企为追求好处,将留意力集中到新的营业增加点上,无可厚非。但企业是否斟酌过“千军万马过独木桥”时的艰辛,和可能面临的“掉足落水”? 国度信息中间经济咨询中间主任徐长明表现,从今朝来看,微车市场已存在产能多余的风险,新进进者风险更年夜。事实上,不少微车经销商也持相似见解,他们以为,方才涉足微车圈的企业很难立即取得成就。原因有二,其一,微车花费者的需求、经营的模式、出产的理念与乘用车截然不同,“改行”的车企是否能领会此中百味,不得而知;其二,微车市场年夜都集中在三四线城市,乘用车企业年夜都未在此“扎营扎寨”,如斯,发卖无门的车企命运堪忧。 微车热时期 目的“世界微车基地” 防止产能多余,增进微车财产健康成长,是“微车热时期”必需超出的坎。 要超出这道坎,车企必需建“新厂”。“新厂”请求的不仅仅是产能的聚积,更主要的是为将来的产物“展路”。柔性出产线、平台化操纵流程、严厉的检测法式等本来用于乘用车的技巧,都应向微车范畴引进。在这些硬件的支撑下,企业才干设计并出产出合适市场的产物,避免反复扶植。并裁减那些因为准进门槛低而至今仍在微车市场打拼的企业,规范行业秩序。 其次,我们的微车产物应确立“新标的目的”——做专。眼下,固然微车市场蓬勃成长,但微车一向面对轻卡、轻客和农用车等的竞争,一些乘用车也有意在微轿范畴“插上一脚”。如斯一来,微车的保存空间必定受到挤压。微车要久长不衰,必需要有“尽招”。例如微卡的上风就在于装卸货便捷,载面则小巧机动,若能将这些长处放年夜,微车将被付与光鲜的个性。 再次,我们的微车企业是否愿意闯出一条“新路”,一条通向世界的平坦大路。今朝,国内车企年夜都将留意力集中在国内市场,但如斯好局终将逝往,我们是否也应未雨绸缪,微车合适年夜部门成长中国度的市场需求。只要产物质量优、功效全、价钱适合,难禁绝某天中国被冠以“世界微车基地”的称号,不亦悦乎? (编纂:sunruin)

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